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这一次车企要握住金属材料的手

发布时间:2022-09-17 08:46:08 来源:爱游戏客户端下载 作者:爱游戏下载游戏

产品分类:智能售票终端

产品简介:  4月11日-4月17日,中国车企们正在原材料涨价、车辆涨价、产业链断供中挣扎求生之时,海外同行们正处心积虑在产业链上中下游排兵布阵。  本田汽车,2022年3月才和索尼宣布联合造电动汽车,2022年4月5日又握住了通用汽车的手,合作开发

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  4月11日-4月17日,中国车企们正在原材料涨价、车辆涨价、产业链断供中挣扎求生之时,海外同行们正处心积虑在产业链上中下游排兵布阵。

  本田汽车,2022年3月才和索尼宣布联合造电动汽车,2022年4月5日又握住了通用汽车的手,合作开发经济型电动汽车,一周后的4月12日,本田终于发布了自己的电动汽车规划,未来10年要投资8万亿日元,推出30款电动汽车。

  事实上,在本田之前,全球各车企们在电动汽车领域的宏图大略徐徐铺开,电池越来越多地装载于汽车之上,这对动力电池主要原材料镍、锂、钴等等金属的需求大增,导致供不应求。

  2021年电池原材料价格上涨,逐渐传导至产业链下游的电动车,大家也就不难理解为何电动汽车要涨价,实在是电池材料太贵了!

  因此,全球最大的动力电池企业宁德时代在4月14日又宣布与印尼两家公司合作投资镍产业链,以及电池回收;甚至,汽车整车厂商也试图更好地绑定金属材料——通用汽车和大宗商品公司嘉能可签订了金属钴的采购多年协议,而福特汽车也直接与澳洲矿业公司签订了锂矿购买协议。

  为了降低动力电池对昂贵的金属材料的依赖,也有车企不断探索新的电池种类,日产汽车在4月11日公布了叠层软包全固态电池(ASSB)电芯的试点生产设施,并计划于2028年正式投产。

  我们也更期待电池材料能够有更多基础研究、更多新突破,比如德国伍珀塔尔等研究所的科学家,将一层厚度仅为1.5纳米的氧化铟薄层放置在有机半导体和钙钛矿半导体之中,使得光电转换效率达到24%,创造了有机半导体-钙钛矿基电池的光电转化效率新纪录。

  包括电动汽车在内的新能源汽车发展,离不开基础设施的支撑。广东省在本周发布的《能源发展“十四五”规划》提出,到2025年底全省力争建成充电站4500座、公共充电桩25 万个。

  本周还有一则值得留意的并购事件,全球汽车零部件巨头博世计划收购一家位于英国、从事Level 4级自动驾驶软件业务的公司Five。对于自动驾驶这件事情,车企、零部件商们一边苦修内功发力一边买买买,电动化和智能化的潮流,奔涌不息!

  2022年4月14日,广东邦普下属公司普勤时代与印度尼西亚国有矿业公司PT AnekaTambang和印尼电池公司PT Industri Baterai Indonesia签署三方协议,共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目。广东邦普是宁德时代控股子公司。根据协议,三方将在印度尼西亚北马鲁古省东哈马黑拉县的FHT工业园区及印尼其他相关工业园区投资建设动力电池产业链项目,投资总金额不超过59.68亿美元。

  车企们都忍不住对电池金属材料绑定,何况是动力电池龙头的宁德时代呢?如果说天齐锂业、赣锋锂业率先在全球布局锂矿资源,宁德时代则是后来居上,2019年9月认购澳大利亚锂矿企业 Pilbara Minerals公司1.83亿普通股成为其第三大股东,收购加拿大锂业公司Neo Liquitium Corp逾1000万股股份,并成为该公司第三大股东,参股北美镍业公司(North American Nickel)和北美锂业公司(North American Lithium)。印尼的这一项目将是宁德时代上游关键资源和原材料供应的一个保障,同时也有助于其电池回收产业布局。

  4月12日,本田汽车(Honda)发布其在纯电动汽车事业领域的最新规划:未来10年投入约8万亿日元(约合人民币4058亿元)用于研发纯电动汽车,其中在电动化和软件领域预计投入约5万亿日元(约合人民币2536.2亿元),并在2026年起推出采用“Honda e:Architecture”新的纯电动汽车专用平台,预计到2030年,在全球推出从轻型商用车到旗舰级乘用车共计30款电动汽车,累计年产量将超过200万辆。

  越来越多的传统车企,对纯电动汽车枕戈待旦、厉兵秣马。就连一向以“买发动机送车”著称的本田汽车,此次也拿出了一份相当“激进”的电动化转型战略,豪掷万亿元全力押宝电动化,未来电动车市场竞争将会越来越激烈。

  4月12日,通用汽车(General Motors) 和大宗商品公司嘉能可(Glencore),就采购金属材料钴达成一项多年协议。钴是一种用于生产电池的关键金属,通用汽车计划在其自主电池中使用这一材料。嘉能可的澳大利亚业务部门将向其供应。

  4月11日,福特汽车公司(Ford Motor)也表示,与澳大利亚锂矿公司LakeResourcesNL位于阿根廷的分支机构达成了购买锂的初步协议,锂是生产电池的另一种关键材料。

  随着全球电动汽车销量小步快跑,动力电池原材料供不应求,由此传导到供应链下游,2022年以来电动汽车纷纷提价,为了确保电动汽车电池关键材料的供应和价格稳定,车企们不得不快速行动起来了!

  4月11日,日产汽车公布了叠层软包全固态电池(ASSB)电芯的试点生产设施,并计划于2028年正式投产。日产全固态电池试点生产设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心(Nissan Research Center)内,该项目旨在进一步推动全固态电池(ASSB)的开发与应用。

  全固态电池降低昂贵原材料使用量的同时,具有出色的充、放电性能,进一步缩短充电时间,将电池成本降至更低,如果能顺利实现产业化,未来将进一步加速电动汽车的普及。

  4月13日,《自然》(nature)期刊上发表了《钙钛矿-氧化铟互连有机串联太阳能电池》(Perovskite–organic tandem solar cells with indium oxide interconnect),来自德国伍珀塔尔等研究所的科学家将一层厚度仅为1.5纳米的氧化铟薄层放置在有机半导体和钙钛矿半导体之中。该薄层带来了前所未有的低损耗,使得光电转换效率达到24%,创造了有机半导体-钙钛矿基电池的光电转化效率新纪录。

  目前高性能的串联电池中一般含有有机半导体和钙钛矿,但能量在两种材料间传递时会存在一定的损耗,会降低光电转化的效率。太阳能电池的可持续性增强,光电转化效率更上一层楼,真是个令人期待的好消息。

  4月13日,广东省印发《广东省能源发展“十四五”规划》,规划从能源保障、能源结构、能源利用效率、能源改革、能源创新、产业发展等六大方面提出2025年发展目标,将重点加快培育氢能、储能、智慧能源等新兴产业,建设差异化布局的新能源产业集聚区,到2025年,全省新能源产业营业收入达7300亿元,力争建成充电站 4500 座、公共充电桩 25万个。

  国家的“十四五”现代能源体系规划提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到20%。适度超前建设充电基础设施是促进新能源汽车保有量持续增长的有效之策,也将大大缓解电动车的“里程焦虑”,正所谓充电桩之于电动车,如同充电线之于手机,总希望随时能用。

  4月12日,德国汽车零部件和技术公司博世宣布,将收购总部位于英国剑桥的自动驾驶软件公司Five。目前Five在英国的六个地点拥有140名员工,致力于SAE Level 4级的软件和自动驾驶解决方案,专注于自动驾驶汽车中使用的软件及基于云的开发和测试平台。

  此次收购仍有待反垄断机构的批准。若收购完成,Five将成为博世的一部分,与博世的软件工程相关部门合并,推动博世在安全自动驾驶的软件开发工作。

  博世作为全球最大的移动出行供应商之一,此次收购无疑是其巩固自动驾驶市场地位的又一步。对于全球的汽车产业链上的制造商,自动驾驶不仅是当前,也是未来的重要领域。


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